Кузов автомобиля Volvo 242 1975 года прибыл в автоателье Бимас для проведения покраски после сварки и рихтовки. От нас требовалось выполнить полный комплекс малярных работ – очистить от старого ЛКП, вывести плоскости и полностью окрасить весь кузов,
Кузов автомобиля Volvo 242 1975 года прибыл в автоателье Бимас для проведения покраски после сварки и рихтовки. От нас требовалось выполнить полный комплекс малярных работ – очистить от старого ЛКП, вывести плоскости и полностью окрасить весь кузов, включая днище и навесные элементы.
Первичное выравнивание плоскостей кузова Volvo 242
В первую очередь мы защитили кузов от коррозии. С помощью шпателей нанесли эпоксидную шпатлевку на все места, которые подвергались сварочным работам.
В Бимасе автомаляры используют автомобильную эпоксидную шпатлевку немецкой фирмы «Mipa», чье качество проверено множеством тестов.
— выдерживает рабочую температуру до 180 градусов, что позволяет использовать материал для обработки подкапотного пространства, капота и крыши автомобиля;
— обладает антикоррозийными свойствами, не восприимчива к солям и воде.
После нанесения эпоксидной шпатлевки мы выполнили рихтовку, а затем выровняли поверхности с помощью универсальной шпатлевки.
Для «профилактики» образования коррозии очистили зашпатлеванный кузов от остатков старого лакокрасочного покрытия с помощью переносного пескоструйного аппарата. Локальную очистку песком проводили на открытом воздухе, чтобы не превратить автомастерскую в пустыню.
После первичного выравнивания плоскостей мы подготовили кузов к грунтовке. Сначала тщательно продули продувочным пистолетом и обезжирили. Затем закрыли маскировочной пленкой те участки, на которые не должен попадать опыл.
С помощью краскопультов фирмы Sata нанесли на кузов эпоксидный грунт, чтобы предотвратить образование коррозии в поврежденных участках. В отличие от кислотных грунтов на этот материал можно наносить шпатлевку для финишного выравнивания поверхностей.
Нанесенный эпоксидный грунт должен сохнуть на кузове как минимум сутки, чтобы полностью испарился разбавитель. Если грунт просушен не до конца, последующие слои грунта и шпатлевки могут отслоиться.
Дождавшись полного высыхания грунта, мы приступили к выравниванию ребер, стыков и плоскостей. Для этого нанесли на кузов жидкую шпатлевку с помощью краскопульта.
Поскольку на жидкую шпатлевку нельзя наносить краску, после вышкуривания и выведения плоскостей кузов был загрунтован грунтом-наполнителем.
Мастер и заказчик остались довольны качеством работ по грунтованию и шпатлеванию. Поверхности кузова стали идеально ровными, стыковка ребер была выполнена безупречно.
Фотографии работ
