Москвич-403: свап ДВС, ходовая, тюнинг деталей
Москвич-403 с застучавшим движком прибыл в автомастерскую Бимас на буксире. Нам предстояло выяснить причины поломки ДВС и сделать так, чтобы ретро автомобиль 1962 года выпуска смог ездить на дальние расстояния без неприятных приключений в дороге.
Вместо стандартного ремонта ДВС мы выполнили масштабный комплекс работ по реставрации и модернизации:
сделали СВАП родного нижневального мотора мощностью 45 лошадок на откапиталенный нами более современный и мощный мотор от Москвича-2141,
заменили установленную КПП от Москвича-408 на КПП от Москвича-412, а перед установкой доработали ее (поставили боковую крышку от 408-ой модели), чтобы сохранить штатное для Москвича-403 переключение передач на рулевой колонке,
заменили редуктор заднего моста и амортизаторы,
доработали отопитель, выхлопную систему и систему охлаждения.
Москвич-403 выпускался на МЗМА недолгое время – с 1962 по 1965 годы. Всего с конвейера сошло 105 726 экземпляров, а автомобиль нашего клиента (1962 г.) был выпущен одним из первых.
Раритетный Москвич-403 – переходная модель между более ранним Москвичом-407 (1958-1963 гг.) и более перспективным Москвичом-408 (1964-1975). Ее выпуск был налажен с единственной целью: заменить устаревшую модель, пока завод решал проблемы с запуском новых производственных линий по штамповке и сварке кузовных панелей для Москвича-408.
От своего предшественника автомобиль унаследовал только кузов. От более продвинутого приемника ему досталось большинство агрегатов, уже запущенных в производство и готовых к эксплуатации. В частности переходная версия получила от Москвича-408 двигатель, КПП, рулевое управление, переднюю подвеску и тормоза.
Диагностика ДВС с полной разборкой и дефектовкой
Капремонт неродного двигателя для СВАПа
Ремонт ходовой части
СВАП на двигатель от Москвича-2141
Крепление КПП
Замена выхлопной системы
Замена и доработка бензобака
Доработка деталей подкапотного пространства
Диагностика двигателя Москвича-403
Для оценки фронта предстоящих работ требовалось выяснить, что же все-таки произошло со штатным мотором Москвича-403 и способен ли он функционировать в дальнейшем. Мы провели диагностику ДВС с полной разборкой и дефектовкой.
«Вскрытие» показало провернутый вкладыш шатуна второго цилиндра. Это фатальное повреждение двигателя, после которого требуется полная разборка ДВС и шлифовка коленвала, а иногда и замена шатуна.
При внешнем осмотре мы обнаружили потеки ржавчины на блоке цилиндров под ГБЦ. Этот симптом вызывал серьезные опасения. Чтобы найти причину мы очистили блок от старой краски в пескоструйной камере. Под красочным покрытием обнаружилась трещина, которую уже однажды заваривали.
При тщательном осмотре деталей родного двигателя был найден еще один критический дефект – трещина в коленчатом валу. Делать капремонт при таких повреждениях бессмысленно, поэтому двигатель пошел под списание.
Вместо безвозвратно застучавшего штатного мотора клиент решил установить в Москвич-403 движок объемом 1,7 л и мощностью 85 л.с. от более современного Москвича-2141 (1986-2001 гг).
Капремонт двигателя для СВАПа
Мотор от Москвича-2141 находился в неопределенном техническом состоянии из разряда «никто не знает что с ним, но когда-то заводился». После разборки и дефектовки выяснилось, что поршневая группа сильно изношена, а на коленвале образовались задиры. Другими словами двигатель нужно было полноценно капиталить.
Мы провели полный комплекс работ по капитальному ремонту ДВС Москвича – проточили коленчатый вал, заменили коренные и шатунные вкладыши, выполнили притирку клапанов, заменили цилиндро-поршневую группу, поставили новую цепь и звёздочки привода ГРМ.
А поскольку клиент планировал много ездить по Европе на 95-м бензине (92-ый в странах ЕС большая редкость), мы увеличили степень сжатия двигателя Москвича-403 под топливо с более высоким октановым числом. Для модернизации двигателя прошлифовали головку блока цилиндров на специальном фрезерном станке.
Ремонт ходовой части Москвича-403
Пока моторист занимался капремонтом двигателя для СВАПа, другие мастера Бимаса работали с ходовой частью Москвича-403:
Амортизаторы имели следы потеков масла. Плохая управляемость автомобиля свидетельствовала о том, что эта часть подвески находится в неработоспособном состоянии. Диагностика это подтвердила и мы заменили старые амортизаторы на новые.
Для увеличения максимальной скорости Москвича мы заменили штатный «динамичный» редуктор на более «скоростной», поскольку мощность свапнутого движка от Москвича-2141 позволяла пожертвовать повышенной тягой на низкой скорости. При замене выполнили переборку редуктора, установили новую главную пару, отрегулировали пятно контакта шестерен, заменили сальник хвостовика.
Для разных моделей Москвичей выпускались редукторы с разными передаточными числами. Одни редукторы обеспечивали более динамичный разгон и повышение тяги на низкой скорости. Другие редукторы были более «скоростными»: они позволяли автомобилю развивать бо́льшую максимальную скорость, но при этом тяга на низах снижалась.
На нашем Моквиче-403 мы заменили штатный «динамичный» редуктор на более «скоростной», поскольку мощность мотора выросла и проблема с недостатком тяги на низах отпала. При штатном редукторе машина получала бы хорошую разгонную динамику, но максимальная скорость была бы более низкой, а передачи пришлось бы переключать значительно чаще.
Установка ДВС в Москвич-403: СВАП на двигатель от Москвича 2141
После завершения капремота и модернизации мотор для СВАПа был собран и обкатан на стенде, а затем установлен в подкапотное пространство Москвича-403.
Более мощный мотор объемом 1,7 л встал в кузов Москвича-403 без особых проблем и без изменений – что называется «болт он».
Секрет идеальной совместимости прост:
У Москвичей 403, 408 и 412 стоит одна и та же подвеска, которая переходила от одной модели к другой без каких-либо изменений.
На Москвиче-2141 стоит двигатель УЗАМ 3317 – усовершенствованная версия двигателя Москвича-412 УЗАМ 412.
Двигатель в Москвичах крепится на балку передней подвески.
И поскольку подвеска у моделей 403, 408 и 412 одинаковая, двигатель от 412 Москвича (как и его улучшенную версию УЗАМ 3317) можно спокойно устанавливать на 403 и 408 Москвичи, не переделывая крепления двигателя, балку и поддон картера двигателя.
Работы с КПП Москвича-403
В КПП мы заменили подшипник первичного вала, провели ревизию шестерен, синхронизаторов и вилок включения передач. Детали были в хорошем состоянии, поэтому мы ограничились только заменой одного подшипника.
Крепление КПП пришлось делать заново. Мы изготовили из металла толщиной 3мм своеобразный хомут, надевающийся на хвостовик коробки.
Затем привинтили хомут к штатной поперечине задней опоры силового агрегата Москвича-403.
В результате получился аккуратный узел, не уступающий по прочности оригинальному.
За основу выхлопной системы взяли выпускной тракт от Москвича-412, доработали его по месту и установили на автомобиль.
Увеличили пробег на одной заправке, чтобы во время поездок на дальние расстояния клиенту не приходилось часто заезжать на АЗС. Для этого установили самодельный бензобак увеличенного объема, сделанный еще в СССР. Бак пришлось дорабатывать, поскольку он упирался передней частью в задний мост.
Для охлаждения двигателя установили радиатор от Москвича-412 и универсальный электровентилятор с помощью изготовленных нами новых креплений.
Заказчик попросил нас переделать привод дроссельной заслонки со штатного (системой тяг) на тросиковый. Для этого нам пришлось доработать педаль газа и сделать кронштейны с упорами.
В отопителе заменили штатный радиатор на современный от ВАЗ-2108, а также установили новый моторчик с крыльчаткой для обдува от ВАЗ-2101.
Установили доработанные отопитель и педаль газа на свои места.
Поставили корпус воздушного фильтра от ВАЗ-2105. Перед установкой отрезали от него боковые стенки и покрасили. Получилось стильно и функционально.
После всех доработок подкапотное пространство Москвича-403 выглядит «естественно» – как будто мотор от Москвича-2141 стоял там всегда.
После обязательной обкатки отремонтированный и модернизированный Москвич отправится со своим владельцем в длительное путешествие по Европе.
Благодаря доработкам автомобиль получился сбалансированным и динамичным. Характеристики стали гораздо более современными, но при этом Москвич сохранил дух времени.
