Кузовной металл и сварка

Здесь решается, проживёт ли машина ещё полвека или вернётся к нам через три года. Мы не «замазываем и красим»: коррозия вырезается до здорового металла, вставка изготавливается по месту и вваривается встык с проваром.

Технология работы

1. Вскрытие и оценка — снимаем шпатлёвку и краску, находим реальные границы коррозии. Часто «небольшое пятно» оказывается сквозным очагом в полметра.
2. Изготовление вставки — выкраиваем и формуем ремонтный элемент по месту: на станочном парке, без покупных «примерно подходящих» деталей.
3. Сварка встык — не внахлёст: нахлёст создаёт карман, в котором через год снова заводится ржавчина. Швы провариваются и зачищаются.
4. Рихтовка и геометрия — выправляем поверхность, при необходимости ставим кузов на стапель и восстанавливаем заводские точки.
5. Защита — грунт наносится сразу, скрытые полости обрабатываются антикором до сборки.

Что мы делаем, а другие отдают на сторону

Изготовление сложных панелей: арки, пороги, короба, элементы днища, фрагменты крыльев с двойной кривизной. Для редких моделей купить такие детали невозможно — мы их делаем.

Фотофиксация

Каждый этап снимается до того, как его закроет краска: вы увидите качество швов и обработку полостей в Паспорте реставрации.